SERVO FRENO, KIT REMOTO COMPLETO

Descripción

Servo remoto para mejorar la eficiencia del frenado, estándar en Cooper “S” MK3. Kit completo que incluye soportes y anclajes. Si se va a instalar en un múltiple TORQUEMASTER o MINISPARES requiere niple 27H3073 y golilla 1B3664.
Kit funciona solo para amplificar la fuerza de frenado en tren delantero en minis con doble circuito y comensadora adelante o para el circuito completo en minis con circuito simple y compensadora atrás.
Puedes ver instrucciones en las fotos adicionales

Instalar este servo en un Mini de 1980 es una de las mejores mejoras que puedes hacer para la seguridad, pero requiere precisión porque estás interviniendo el sistema hidráulico. Aquí tienes los pasos clave y consideraciones técnicas del manual de instalación para el SEN43:

1. Ubicación y Montaje

• Posición: Se suele montar en el lado del pasajero del vano motor (en autos con volante a la izquierda).

• Orientación crítica: La válvula de aire (la tapa de plástico pequeña en el cuerpo del servo) debe quedar apuntando hacia abajo o en un ángulo de 30° a 45° respecto al suelo. Esto evita que se acumule condensación o líquido dentro del mecanismo de aire.

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• Distancia: El cilindro esclavo del servo debe estar al menos a 15 cm (6 pulgadas) de distancia de cualquier parte del escape para evitar que el calor vaporice el líquido de frenos.

2. Conexiones Hidráulicas (Línea Única)

El SEN43 es para sistemas de una sola línea. Debes “interrumpir” la línea que va del cilindro maestro a las ruedas:

1. Entrada (Inlet): Conecta la tubería que viene del cilindro maestro al puerto de entrada del cilindro esclavo del servo.

2. Salida (Outlet): Conecta la tubería que sale del servo hacia el adaptador de 3 vías (el que reparte el frenado a las ruedas).

    

   • Nota: Usa un doblador de tuberías para evitar “kinks” (estrangulamientos) en el cobre/cunifer.

3. Conexión de Vacío

El servo necesita el vacío del colector (manifold) de admisión para funcionar:

• Válvula de no retorno (Check Valve): Es vital que la flecha de la válvula apunte hacia el motor (lejos del servo).

• Trampa en “U”: El manual recomienda que la manguera de vacío haga una pequeña curva en forma de “U” antes de entrar al motor. Esto evita que los vapores de gasolina contaminen el diafragma de goma del servo.

   

4. Sangrado del Sistema (Crucial)

Una vez instalado, el sangrado es más complejo que en un sistema sin servo:

1. Sangra primero el servo (si tiene tornillo de purga propio).

2. Luego sangra las ruedas empezando por la más lejana al cilindro maestro (trasera izquierda en la mayoría de los Mini LHD).

3. Importante: Hazlo con el motor apagado. Solo una vez que el pedal esté firme, enciende el motor para probar la asistencia.

Resumen de Seguridad

• Si ves humo blanco por el escape: El diafragma interno está roto y el motor está succionando líquido de frenos (necesitarás el kit de reparación 18G8938).

   

• Si el pedal está más duro que antes: La válvula de vacío está al revés o no hay succión desde el colector.